FORD CORTINA Lotus | 300 Km | CHF 69'800.-
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INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE
| Carrosserie | Coupé |
| Première immatriculation | 01.1964 |
| État du véhicule | Automobiles de collection |
| Sièges | 5 |
| Poids à vide | 850 Kg |
| Réception par type | 994480 |
| Cylindrée | 1'557 ccm |
| Cylindre | 4 |
| Échange | Oui |
| Couleur extérieure | Beige |
| Couleur intérieure | noir |
| Kilomètres | 300 km |
| Boîte à vitesses | Manuelle |
| Moteur | Propulsion |
| Carburant | Essence |
| Puissance | 106 PS |
| Portes | 2 |
| Financement | Oui |
| Prix | CHF 69'800 |
COMMENTAIRES :
KM-Stand laut Tacho
FINANZIERUNG AB CHF 698.- MÖGLICH
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"Classicdriver"
Der Ford Cortina wurde von 1962 bis 1982 von den englischen Ford-Werken in Dagenham als zwei- und viertürige Limousine der Mittelklasse und als Kombi produziert.
Der erste Cortina wurde am 21. September 1962 vorgestellt und in England bis 1966, in einigen anderen Ländern auch bis 1967 produziert.
Die wohl berühmteste Ausführung war der Cortina Lotus. Ford hatte Colin Chapman, Inhaber von Lotus Cars, beauftragt, einen Cortina für den Motorsport zu bauen. Der Motor des Cortina Lotus hatte auf dem Block des normalen Kentmotors einen von Harry Mundy entworfenen Leichtmetallzylinderkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Dieser Motor wurde auch im Lotus 23, Lotus Seven und im Lotus Elan verwendet. Die Außenhaut der Türen und Hauben des Cortina Lotus bestehen aus Aluminium statt Stahl. Auch das Fahrwerk des Lotus Cortina wurde modifiziert. Während die Hinterachse der Serienmodelle an Blattfedern hing, hatte der Lotus Cortina eine besser geführte Hinterachse mit Längslenkern, einem unten am Differentialgehäuse angelenkten Reaktionsdreieck (Dreieckslenker) und Schraubenfedern. Zudem war das Differentialgehäuse aus Aluminium gefertigt, um die ungefederte Masse der starren Hinterachse zu reduzieren. Die Achsrohre waren nach wie vor aus Stahl.
Remarque : L'équipement réel peut différer de l'équipement publié.